Mode Pengisi Daya EV Kanggo Ngisi Daya Mobil Listrik
Saiki akeh kendaraan listrik ing dalan kita.Nanging ing saindenging jagad listrik ana rahasia misteri amarga teknis sing kudu diadhepi pangguna sepisanan.Pramila kita mutusake kanggo njlentrehake salah sawijining aspek utama ing jagad listrik: mode pangisian daya EV.Standar referensi yaiku IEC 61851-1 lan nemtokake 4 mode pangisian daya.Kita bakal weruh kanthi rinci, nyoba ngurutake keruwetan ing saubengé.
Mode 1
Iki kalebu sambungan langsung kendaraan listrik menyang soket saiki normal tanpa sistem safety khusus.
Biasane mode 1 digunakake kanggo ngisi daya sepedha listrik lan skuter.Mode pangisian daya iki dilarang ing wilayah umum ing Italia lan uga tundhuk watesan ing Swiss, Denmark, Norwegia, Prancis lan Jerman.
Salajengipun ora diijini ing Amerika Serikat, Israel lan Inggris.
Nilai sing dirating kanggo arus lan voltase ora ngluwihi 16 A lan 250 V ing fase siji, lan 16 A lan 480 V ing telung fase.
Mode 2
Ora kaya mode 1, mode iki mbutuhake sistem safety tartamtu ing antarane titik sambungan menyang jaringan listrik lan mobil sing tanggung jawab.Sistem diselehake ing kabel pangisi daya lan diarani kothak Kontrol.Biasane dipasang ing pangisi daya portabel kanggo kendaraan listrik.Mode 2 bisa digunakake karo soket domestik lan industri.
Mode iki ing Italia diidini (kaya Mode 1) mung kanggo ngisi daya pribadi nalika dilarang ing wilayah umum.Uga tundhuk macem-macem watesan ing Amerika Serikat, Kanada, Swiss, Denmark, Prancis, Norwegia.
Nilai sing dirating kanggo arus lan voltase ora kudu ngluwihi 32 A lan 250 V ing fase siji nalika 32 A lan 480 V ing telung fase.
Mode 3
Mode iki mbutuhake kendaraan diisi liwat sistem sumber daya sing disambungake kanthi permanen menyang jaringan listrik.Kothak Kontrol digabungake langsung menyang titik pangisi daya khusus.
Iki minangka mode kothak tembok, titik pangisian daya komersial lan kabeh sistem pangisi daya otomatis ing arus bolak-balik.Ing Italia, mung siji-sijine mode sing diidini kanggo ngisi mobil ing papan umum kanthi arus bolak-balik.
Stasiun pangisian daya sing beroperasi ing mode 3 biasane ngidini ngisi daya nganti 32 A lan 250 V ing fase siji nalika nganti 32 A lan 480 V ing telung fase, sanajan aturan kasebut ora nemtokake watesan.
Conto ngisi daya ing mode 3 yaiku rong sistem pangisi daya sing dikembangake.Sanajan sing pertama manual lan sing nomer loro otomatis, loro-lorone dirancang kanggo operasi ing mode 3.
Mode 4
Iku mung mode pangisian daya sing nyedhiyakake arus langsung.Mode pangisian daya iki mbutuhake konverter saiki njaba menyang kendaraan sing nyambungake kabel pangisi daya.Biasane stasiun pangisi daya luwih akeh tinimbang sing prasaja, iki amarga ana konverter sing ngowahi arus saka AC dadi DC sadurunge ngliwati kabel pangisi daya menyang mobil listrik.
Kanggo mode iki ana rong standar, siji Jepang lan siji Eropah disebut mungguh CHAdeMO lan CCS Combo.Stasiun pangisian daya sing ngisi daya ing mode 4 ngidini ngisi daya nganti 200A lan 400V sanajan undang-undang ora nemtokake watesan maksimal.
Sanajan ana 4 mode pangisian daya sing diatur, isih akeh langkah sing kudu ditindakake kanggo mobilitas listrik.Kendaraan listrik saiki bisa dianggep minangka piranti listrik lan minangka kendaraan sing prasaja.Dualitas iki ndadekake standarisasi mobilitas listrik dadi luwih rumit lan angel.Sabenere kanggo alasan iki CEI (Komite Elektroteknik Italia) mbentuk Komite Teknis CT 312 "komponen lan sistem listrik lan elektronik kanggo kendaraan listrik lan / utawa hibrida kanggo traksi dalan listrik" ing 2010. Mulane perlu gaweyan saka kabeh badan standarisasi utama. kanggo netepake standar lengkap sing njlentrehake karakteristik lan aspek teknis kendaraan listrik.
Gampang kanggo ngira yen mobilitas listrik duwe kabeh kapercayan supaya bisa ngganti paradigma transportasi pribadi lan umum, angel kanggo nemtokake suwene wektu kasebut bakal ditindakake.
Wektu kirim: Jan-28-2021
